Pagani no está convencido de que los vehículos eléctricos sean el camino a seguir, gracias a la tecnología de batería de peso que viene con trabajar en contra de su filosofía de peso ligero.

El panorama del mundo del automóvil está cambiando rápidamente. Muchos fabricantes están comenzando a deshacerse de sus motores de combustión interna por unidades más pequeñas, híbridos o energía eléctrica. Uno que está desafiando la tendencia es Pagani. El famoso fabricante de supercoches e hipercoches todavía mantiene sus grandes Mercedes-AMG V12 bajo el capó. Esto es a pesar de los mejores esfuerzos de Mercedes por cambiar el motor V12.

Pagani es también uno de los pocos fabricantes de automóviles que se resiste al cambio a la energía EV. En su opinión, la tecnología de batería existente no es lo suficientemente ligera como para entrar en un superdeportivo o hiperdeportivo. Mientras Pagani está trabajando en un hipercoche eléctrico, solo verá la luz del día si puede hacerse tan liviano como algunos de sus modelos anteriores.

Pagani resistió los esfuerzos de Mercedes para cambiar el V12 por un híbrido V8

Christopher Pagani, hijo del fundador de la empresa, Horacio, habló con Top Gear sobre el futuro del fabricante. Divulgó que Mercedes intentó que Pagani abandonara la potencia V12 por un V8. Pagani desarrolla sus propias unidades para sus autos de alto rendimiento, que luego Mercedes-AMG construye para la compañía italiana. Pero fue durante el desarrollo de su nuevo Utopía que Mercedes-AMG sugirió que un híbrido V8 pasara bajo el capó del nuevo hipercoche. Esto es en lugar de otra iteración del famoso V12.

Pero en las propias palabras de Pagani, “Pero nosotros, digamos ‘los desafiamos’ a quedarse con el V12, y aceptaron”. Así, el nuevo Utopia será un V12, a pesar de los mejores esfuerzos de Mercedes para crear el primer Pagani híbrido. Parte de este impulso para mantener el V12 porque Pagani quiere mantener el tren motriz ICE el mayor tiempo posible. Como un fabricante más pequeño, la compañía puede seguir usando V12 en sus hipercoches y superdeportivos hasta al menos 2035. Por lo tanto, la esperanza es que continúen usando la potencia V12 en sus productos hasta entonces. Pero como dijo el mismo Pagani, no tienen miedo de cambiar el tren motriz en el futuro.

La utopía de Pagani tardó seis años en desarrollarse

El Utopia que lleva el último AMG V12 debajo del capó es solo el tercer modelo de Pagani desde el Zonda C12. Pero, por supuesto, han producido muchas iteraciones de esos productos a lo largo de los años. El programa de desarrollo de Utopía comenzó hace seis años. Con el enfoque del nuevo automóvil puesto en la simplicidad y la ligereza, al tiempo que conserva los ingredientes que se ven en todos los Pagani desde el primer Zonda. Esto incluía cosas como el motor Mercedes-AMG V12.

El V12 bajo el capó del Utopia es un V12 biturbo de 6.0 litros, el mismo que se usa en el Huayra. Pero sufrió algunos ajustes para producir 852 hp y 811 lb-ft de torque. 24 hp más que el más potente Huayra de carretera. Incluso 24 años después del Zonda, Pagani y AMG aún pueden exprimir más potencia del tren motriz V12. Una transmisión automática Xtrac de siete velocidades más ligera y mejorada viene con el V12. Al igual que un nuevo manual de siete velocidades que Pagani ha dicho que no es un manual “virtual”, como el Koenigsegg CC850.

Pagani Utopia Rear Quarter View Doors Openvia Pagani El diseño de Utopia combina lo mejor de los años 60 y 60. Además, hay algunas señales claras del Zonda, como la parte trasera y las salidas de escape. La parte delantera del automóvil también tiene un toque de Zonda, y sus proporciones más cuadradas son un cambio del Huayra. Pagani pudo ahorrar peso en el hipercoche gracias al mecanizado de la carrocería de aluminio sólido. Los componentes compuestos también se optimizaron para ayudar a reducir aún más el peso. El resultado es un automóvil que es 154 libras más liviano que el Huayra original y las mismas 154 libras más pesado que el Zonda original.

Pagani lleva seis años desarrollando un hipercoche eléctrico

Si bien Utopia es una obra maestra con motor V12, Christopher Pagani no tiene miedo de mirar hacia el futuro del mundo automotriz. En la misma entrevista de Top Gear, Pagani dijo que la compañía está trabajando duro en un auto eléctrico. Uno que ha estado desarrollando desde 2018. Pagani dijo que “no hay necesidad de que detengamos eso”. Pero lo que podría impedirles poner el automóvil en producción es la tecnología actual de baterías. Pagani ha admitido que la única forma en que lanzarán un hipercoche eléctrico es si se ajusta a su filosofía de ser liviano.

Esa es una lucha con la tecnología de batería actual, ya que los paquetes son muy pesados. Hemos visto muchos vehículos eléctricos que pesan mucho más que sus contrapartes impulsadas por ICE. Pagani se ha enorgullecido de los autos livianos desde el primer Zonda en 1999, y Pagani ha dicho que con sus autos “tienes que tener una sensación especial al conducirlos”. El peso de la tecnología eléctrica actual es su primer gran interrogante. El Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4 pesan alrededor de 4500 libras en promedio. Un gran aumento en las 2822 libras de la Utopía. Así que podría pasar algún tiempo antes de que veamos el hipercoche eléctrico Pagani terminado.

Eso no significa que Pagani tenga miedo de alejarse de los V12, ni mucho menos. Pagani continúa diciendo: “Hay muchas cosas increíbles para innovar en un automóvil eléctrico; no le tenemos miedo a la innovación”. Un Pagani eléctrico tampoco significa el final de su asociación Mercedes-AMG. El fabricante italiano ya está en constantes reuniones con Mercedes y AMG sobre el futuro rumbo de sus coches. Esto incluye utilizar la arquitectura Mercedes EV, como sus baterías y motores. Dado que Mercedes-AMG es un socio de tanto tiempo para Pagani, la intención de seguir trabajando juntos sigue ahí.

Pagani no le teme al desafío de cambiarse a la energía eléctrica

A pesar de los desafíos que trae el cambio a un sistema de propulsión eléctrico, Pagani no se inmuta por esto en absoluto. Top Gear le preguntó si es el desafío más difícil al que se ha enfrentado Pagani. Él dijo: “En realidad, no. Nosotros, como marca familiar, no estamos bajo la presión de lanzarnos a algo si no estamos listos o no estamos 100 por ciento convencidos”. Esa es una respuesta enfática a esa pregunta. Y está claro que Pagani hará su debida diligencia antes de comprometerse con la energía eléctrica, o incluso con un hiperauto híbrido.

El desafío de crear un hipercoche eléctrico atrae al fabricante. Les da la oportunidad de innovar y hacer algo diferente a sus rivales. Piense en cómo Lamborghini agregó un supercondensador al Sian, en lugar de una batería de iones de litio convencional.

Una regulación de emisiones más estricta puede obligar a Pagani a abandonar el V12 pronto

Lo único que podría cambiar los planes de Pagani son los cambios en las regulaciones de emisiones. Si bien actualmente se les permite usar el poder de ICE hasta 2035, cualquier cambio repentino en las reglas podría adelantar esa fecha. Pero también hay margen para ir más allá de 2035. Con el uso de combustibles sintéticos, todavía existe alguna forma de poder de combustión. Pagani está haciendo lo correcto para una marca familiar más pequeña. Tomarse su tiempo, evaluar sus opciones y esperar antes de comprometerse con un futuro muy diferente.