En comparación con su hermano Mustang, se fabricaron menos de la mitad de Cougars (un poco más de 110,000) para 1968. A partir de ahí, los números de producción disminuyen a menos de 400 GT-E Cougars construidos, lo que lo convierte en uno de los muscle cars más raros del Blue Oval. familia. Cuando Al Geisler lleva su Cougar a las exhibiciones de autos, “nadie ha oído hablar de él”.
Al ama el motor 427 de Ford, el motor que mueve su Cougar. Si bien el motor fue reemplazado a mediados del año modelo por el 428 Cobra Jet, hay más GT-E Cougar equipados con 427 que motores CJ.
Esa calcomanía no es un alarde. El 427 tenía una potencia nominal de 390 hp y 460 lb-ft de torque, mucho músculo para mover a este gato.
El filtro de aire de elemento abierto del motor no tiene ningún conducto para el capó, por lo que las palas eran solo para decoración.
El papel del Cougar más como un auto deportivo/de lujo que como una pura máquina muscular se refleja en sus detalles interiores. Es cómodo y está bien equipado, pero carece de cualquier equipo de rendimiento, como un tacómetro.
Todos los GT-E con motor 427 estaban equipados con transmisiones automáticas. Los últimos 428 se podían tener con transmisión automática o manual.
El “signo del gato” aparece en varios lugares del Cougar, incluido el botón de la bocina, los emblemas de los guardabarros y la puerta del faro del lado del pasajero. Es un casting bastante complejo para el día.
