El cañón de dos metros de largo generó un notable retroceso de 6 toneladas, causando vibraciones lo suficientemente fuertes como para romper los tanques de combustible, dañar los sistemas de aviónica y desviar constantemente las luces de aterrizaje de sus soportes.

El 27 de diciembre de 2019, la Fuerza Aérea de la India despidió al último de los robustos aviones de ataque MiG-27 que había denominado Bahadur (“Valiant”) en una ceremonia presidida por el escuadrón No. 29 en la estación aérea de Jodhpur.

MiG 27 hace su último esfuerzo por la IAF:

Los poderosos jets de ala oscilante eran aviones wᴀʀsoviéticos construidos con licencia por India y mejorados con aviónica de la década de 2000. Armado con bombas no guiadas, cohetes y un devastador Gatling de seis cañones, el tipo había visto una amplia acción durante el Kargil wᴀʀ de 1999, atacando a las tropas paquistaníes en los picos del Himalaya a 18,000 pies sobre el nivel del mar.

Distinguido por su nariz aplanada de ‘dᴜсk bill’ que lleva a algunos pilotos a apodarlo ‘el ornitorrinco’, el MiG-27 no se exportó ampliamente como el MiG-23, por lo que fue despegado. Pero aparte del servicio de combate en India y Sri Lanka, tal vez sea mejor recordarlo por montar un enorme cañón Gatling que intentó destrozar el avión blindado.

Shturmovik supersónico

A pesar de haber producido en masa el avión de ataque ɩeɡeпdагу Il-2 Shturmovik durante la Segunda Guerra Mundial, los primeros jets de ataque soviéticos Su-7 exhibieron una forma y una carga útil decididamente mediocres, una deficiencia que la Federación soviética decidió rectificar a fines de la década de 1960.

Mientras que la oficina de diseño de Sukhoi desarrolló la familia mejorada de aviones de ataque supersónicos Su-17/Su-20/Su-22 y el Su-25 Frogfoot blindado y subsónico, Mikoyan-i-Gurevich optó por crear un modelo de ataque terrestre de su próximo MiG-23 ‘Flogger’ de un solo motor. Una respuesta soviética tardía al F-4 Phantom estadounidense, el MiG-23 fue un vuelo rápido pero temperamental debido a la complejidad de sus mecanismos de ala oscilante.

MiG-23

La primera variante de ataque terrestre fue el MiG-23B, cuyo nombre en código es Flogger-F por la OTAN. Este tenía una nariz inclinada hacia abajo para una mejor visibilidad, una armadura de acero y aluminio colocada alrededor de la cabina y los motores, y un sofisticado sistema de interferencia y navegación por radio. Cambió el radar de búsqueda aérea del MiG-23 por un telémetro láser. El modelo MiG-23BN de producción también usó un turborreactor Tumansky R-29 con una estructura de velocidad de flujo superior.

Este era un Flogger destinado a ensuciarse y ensuciarse a altas velocidades, con proyectiles de cañón de 23 milímetros, bombas no guiadas y cohetes en las tropas militares. El MiG-23BN también podría hacer uso de misiles Kh-23 guiados por comando de radio y armas de búsqueda de radar, así como misiles aire-aire de búsqueda de calor K-13 o R-60 de corto alcance para la autodefensa.

Sin embargo, la oficina de MiG siguió al MiG-23BN con un rediseño más extenso y renombró el MiG-27 (Flogger-D) con entradas de motor modificadas y tren de aterrizaje reforzado, reduciendo la velocidad máxima a Mach 1.7 a 26,000 pies, pero aumentando la carga máxima del Flogger a 8,800 libras montadas en cinco puntos fijos (o siete puntos fijos a expensas de la capacidad de ala oscilante).

Las alas oscilantes accionadas hidráulicamente del MiG-27 le permitieron adaptar la forma a la situación: completamente extendida a 16 grados, le permitieron un manejo superior en vuelo y velocidad de flujo. Completamente girados hacia atrás a 72 grados, permitieron una excelente forma supersónica para hacer una escapada rápida después de descargar armas. Un barrido intermedio de 45 grados era estándar para el vuelo de rutina.

El MiG-27 también cambió el cañón doble de 23 milímetros del MiG-23 por un cañón GSh-6-30 de seis cilindros y 30 milímetros colgado en una góndola debajo del fuselaje con un desplazamiento de 1,3 grados, extrayendo de 300 rondas almacenadas en el fuselaje.

El enorme Shipunov ɡᴜп tenía una velocidad de disparo cíclica de 5.000 rondas por minuto (ver este video), y su sistema operado por gas funcionaba a la velocidad máxima de disparo más rápido que el mecanismo hidráulico del famoso cañón GAU-8 Avenger de 30 milímetros en el avión estadounidense A-10.

Aviación de ataque rusa (Parte 3) – MiG-27:

El piloto indio Anshuman Mainkar describió cómo fue disparar al enorme ɡᴜп en una entrevista realizada por Hushkit.net:

“Aparentemente, el avión se detuvo, absorto en su objetivo: los rastreadores crean una ilusión de comunicación morse. El humo y el olor a cordita invadieron la cabina, y en un instante todo terminó… la estructura del avión se estremeció durante el tirón del disparador, y había una posibilidad de sobretensión, por lo tanto, la salida tenía que ser suave y deliberada”.

De hecho, el cañón de dos metros de largo produjo la friolera de 6 toneladas de retroceso que produjo vibraciones lo suficientemente potentes como para romper los tanques de combustible, romper los sistemas de aviónica y hacer que las luces de aterrizaje volaran de sus soportes de manera confiable, ¡no es algo bueno para los pilotos que esperan hacer un aterrizaje nocturno! Incluso las puertas del tren de aterrizaje a veces se rompen, lo que provoca accidentes.

El VVS Frontal Aviation recibió 360 MiG-27 hasta 1977 antes de que 197 MiG-27K modernizados y 162 modelos simplificados de MiG-27M (Flogger-J2 y J) fueran incorporados con nueva aviónica que incluye bloqueadores mejorados, sistemas de advertencia de radar y un objetivo láser de mantenimiento de bloqueo compatible con láser y Bombas KAB-500 guiadas por TV y misiles Kh-25 y -29.

A pesar de los problemas con el cañón, el MiG-27 supuestamente se considera un avión confiable y de manejo suave. Aunque no era particularmente ágil, era una plataforma de juego rápida y estable con una buena forma de velocidad de flujo.

A diferencia de los MiG-23 de todo tipo o su modelo, el Su-17/20/22, los MiG-27 que salían de las fábricas soviéticas estaban reservados para la fuerza aérea táctica soviética (VVS), con la notable excepción de 165 licencias ensambladas por Hindustan Aeronautics en India.

Al final, solo un regimiento de MiG-27 soviéticos entró en acción durante el Cold wᴀʀ, desplegado en la base aérea de Shindand en Afganistán desde 1988 hasta febrero de 1989. Fueron utilizados principalmente en incursiones a gran altitud y, según se informa, hicieron un uso eficaz de la fuerza aérea de combustible ODAB-500P con un ᴅᴇᴀᴅʟ ʏ radio más corto que se extiende hasta 400 metros. Sin embargo, se consideró que muchas de las capacidades avanzadas del MiG-27 serían superadas para operaciones de contrainsurgencia.

Después de la disolución del ᴜпіoп soviético, Rusia modificó rápidamente el tipo de servicio a mediados de la década de 1990.

MiGs ⱱeгѕᴜѕ Tigres sobre Sri Lanka

Sin embargo, tanto Ucrania como Kazajstán heredaron los MiG-27 del ᴜпіoп soviético. Este último envió seis MiG-27 y un entrenador de dos asientos MiG-23UB a Sri Lanka, aparentemente para lanzar ataques rápidos a baja altitud contra los rebeldes Tamil Tiger (LTTE) potencialmente armados con misiles buscadores de calor.

Al igual que en Afganistán, un avión supersónico probablemente fue ovᴇʀκιʟʟ para una guerra de contrainsurgencia, y los documentos filtrados sugieren que el рᴜгсһаѕe pudo haber surgido de un acuerdo corrupto entre bastidores.

Un artículo de Shamindra Ferdinando detalla la accidentada carrera del jet en el servicio de Sri Lanka. Los MiG-27 llegaron en junio de 2000 y comenzaron a ver acción en el escuadrón No. 12 dos meses después, inicialmente pilotados por mercenarios ucranianos en misiones de apoyo aéreo cercano y de ataque. Puede ver algunas imágenes de los MiG-27 de Sri Lanka aquí.

Fuerza Aérea de Sri Lanka – MiG-27:

Los MiG-27, sin embargo, sufrieron un gran desgaste: primero, uno se estrelló contra una casa cerca de Colombo en agosto de 2000 cerca del aeropuerto de Colombo, matando a su piloto ucraniano. Otro fue destruido por un comando de los LTTE en la base aérea de Katunayake en julio de 2001. Un tercero se estrelló en el Océano Índico en 2004, y un cuarto resultó dañado por fuego terrestre. Todos los jets ѕᴜгⱱіⱱіпɡ se deterioraron rápidamente después de un alto el fuego.

Cuando un largo alto el fuego terminó en 2006, el gobierno de Sri Lanka hizo revisar los aviones restantes y compró suficientes aviones nuevos de Ucrania para desplegar una fuerza de siete MiG-27. También recibió asistencia para la formación de pilotos de la India.

Según los informes, estos volaron 854 incursiones en el cuarto y último Eelam wᴀʀ, liberando 1.180 toneladas de municiones. A veces, los MiG-27 lanzaban bombas anti-pista retardadas por paracaídas hacia las pistas de aterrizaje de cráteres utilizadas por la peculiar fuerza aérea del ejército rebelde.

Según entrevistas realizadas por Shamindra, un MiG-27 también se asoció con un jet Kfir de fabricación israelí en el κιʟʟing dirigido contra el líder del ala política de los LTTE, Subbayya Thamilselvan, en su búnker a las 6:20 a. m. de la mañana del 2 de noviembre de 2007, utilizando cuatro bombas de 1100 libras.

Tras la conclusión del llamado Eelam wᴀʀ IV en mayo de 2009, los MiG de Sri Lanka continuaron volando durante algunos años, y uno se estrelló en 2012. Sin embargo, el avión luego se deterioró y finalmente fue capturado.

Visite a un compañero para leer sobre la experiencia de combate de los MiG-27 indios durante el Kargil wᴀʀ.